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木纹转印喷涂的铝材表面，持久性好，保证了产品的美观度，表面沾有污渍，用水擦洗后，即可就能恢复之前的原貌。工艺常用在装饰性强、需要耐高温的产品，例如家居中的门窗、家具、家用电器等等之中。

价格依次提高，具体的算法一般单曲板要比平板贵20元/平方，镂空板跟单曲板价格相差不大主要取决于镂空率，双曲板则没有个准数要看具体的加工难度了。
价格也是依次提高，聚酯比静电喷涂要贵20元/平方，氟碳比聚酯要贵20元/平方。

1、铝单板常用的厚度主要有1.0mm、1.5mm、2.0mm、2.5mm、3.0mm，其中1.0mm、1.5mm主要用于室内吊顶，外墙板一般要2.0mm以上。这里的厚度大家注意了，如1.5mm铝板实际上是1.35mm的铝板加上油漆的厚度大概有1.45mm的样子，这个是现在行业内的普片现象了，所以在采购铝板时，需要足厚的一定要跟厂家说明。

搞定七点，铝单板安装犹如“小孩子过家家”

铝单板安装属于细致的工作，每一个细节都关系到铝单板工程的美观、实用与安全，不容疏忽大意。铝单板安装前仔细检查现场、排查错误、铝单板安装简单的犹如“小孩子过家家”

1、检查横竖龙骨的质量是否符合图纸要求。横竖龙骨安装是否符合设计规范要求。横竖龙骨安装的连接螺栓有无漏装。龙骨焊接部位有无防锈处理。

2、详细核查该施工图纸和现场实测尺寸，以确保深化设计加工的完善，同时认真与结构节点图进行核对，发现其不相符的部位，尽早修正设计。磨刀不误砍柴工，早发现、早纠正。

3、连接件与竖龙骨的连接要可靠，不要漏放弹垫。

4、金属连接件材质及加工几何尺寸必须符合设计要求，材质必须有出厂合格证及复试报告。

5、对铝单板材质、板面色泽、强度、外观、加工精度等进行检查，看是否符合设计及国家标准。所提供的加工成型铝单板表面不得有明显压痕，印痕和凹陷等残迹，板面无损伤，无隐伤及斑纹;肋板与铝单板背连接所用植钉，在植钉完成后铝单板表面不应有明显凸起、凹陷和涂层表面不得产生影响观感的现象，固定牢固;检查铝单板板面的平整度：铝单板板面平整与垂直用水平检测仪检查，允许偏差2.5mm，阴阳角用方尺检查，允许偏差2.5mm;检查铝单板的折边角度及多折形板的角度偏差：要在±0.50以内，铝板折边的圆角半径符合设计规定，折边一次成型;检查铝单板的长宽尺寸偏差、对角线尺寸差、对边平行度偏差等加工精度;对照图纸检查铝单板板折边上的铆接挂耳的位置正确。

6、铝单板进场，按规格编号堆放，与别的货物尽量别堆放在一起，防止碰撞变形，搬运时轻拿轻放。

7、安装施工前要搭设脚手架，安装操作的吊篮请有关部门进行验收。检查脚手架是否符合幕墙施工及规范要求。

铝单板安装要做到细致，无论是铝单板的平整度，还是安装时的角度，伸缩缝的宽窄，都可以影响的安装的安全与美观，遇到难题，可以和铝单板安装的专业人士沟通，请教。

航空**铝合金与普通铝合金的区别

航空**铝材是一种**高强度变形铝合金，目前广泛应用于航空工业。其具有较好的力学和加工性能，固溶处理后塑性好，热处理强化效果好，一般在150℃(甚至更高)以下有高的强度，韧性好，是理想的结构材料。

飞机用的铝合金和普通铝合金相比，对强度、硬度、韧性、抗疲劳性、塑性有较高的要求。由于航空铝材质量轻，轻量化效果显著，已经取代钢材并占据当前航空材料的主导地位。航空装备对铝材的要求较高，是铝材的重要高端应用市场。

飞机上用的铝合金有好多种。当今**航空飞机结构用铝合金主要是高强度的2系(2024、2017、2A12等)和**高强度的7系(7075、7475、7050、7A04等)，另外还有部分5系(5A06、5052、5086等)和6系(6061、6082等)以及少量的其他系列铝材。

航空**铝材主要应用在翼面蒙皮、翼面长桁、翼梁上下缘条、腹板、机身长桁、座椅滑轨、龙骨梁、侧框、机身蒙皮、机身下部壁板、主地板桁条等部位。

1、硬铝：铝镁铜合金。航空业应用较广泛的铝合金。常用2024、2A12、2017A，强度、韧性、抗疲劳性较好，塑性好。用来制造蒙皮、隔框、翼肋等。

2、超硬铝：铝锌镁铜合金。常用7075、7A09，强度极限和屈服强度高，承受载荷大，用来制造机翼上翼面蒙皮、大梁等。

3、防锈铝合金：常用铝镁合金5A02、5A06、5B05。具有较高的抗蚀性、抗疲劳性、良好的塑性、焊接性。用来制造邮箱、油管等。

4、锻造铝合金，常用6A02，硬度高，具有良好的耐腐蚀性。制造发动机零件、接头等。

5、铸造铝合金，比重小，抗蚀性、耐热性高，制造发动机机匣等。